中山市正在推进的大型交通工程——— 长江路改造。 南都记者 吴进 摄中山市正在推进的大型交通工程——— 长江路改造。 南都记者 吴进 摄

  日前,市规划局对外发布《2017年中山市交通发展年度报告》,报告指出,主城区城市道路总长度达到800.67公里,除支路外,其它道路路网密度符合国家有关规范要求;由于石岐河阻隔及旧城区道路条件限制,整个主城区范围内路网结构不合理,支路比重偏低,断头路较多,部分道路贯通性较差,道路断面不合理。主城区停车泊位总量约26.64万个,停车位供给以配建停车场为主;在机动车保有量快速增长的背景下,由于社会公共停车泊位供给不足、停车管理不完善,导致主城区停车供需矛盾突出、停车秩序较为混乱。未来,中山将会在增加停车位、增加快速道路等方面着手改善交通。

  道路:城市主干路交通拥堵

  城市主干路以下等级道路贯通性较差,主干路需承担小片区生活性交通及远距离过境交通,压力大。兴中道、孙文东路、银通街、长江路饱和度在0.90-1.0之间,交通拥堵严重;105国道、博爱二路、中山二路、东明路、起湾道、富华道、岐关西路、逸仙路、东华路、科技东路等道路饱和度在0.75-0.90之间,交通运行存在很大延误;南外环、华柏路、悦来南路、兴港南路、莲塘东路、宏基路、东镇大道、中山港大道、悦秀街、康华路等道路饱和度在0.55-0.75之间,交通运行存在较大延误。

  同时,交通拥堵点主要集中在博爱路沿线(4个)、起湾道沿线(4个)、孙文东路沿线(4个)、中山路沿线(3个)、逸仙路沿线(3个)等城市主干路上。

  公交:小车增长客流量减少

  为了满足不同层次公交出行需求,中山市正在逐步形成“快速公交+大站快线公交+普通常规公交+公交小巴”多层次公交线网布局,形成了多模式、一体化的公交线网体系。截至2017年底,全市共有常规公交运营线路200条,常规公交营运总里程为3711.2公里,相比于2016年,增加运营线路18条,增加营运里程240 .5公里。

  中山市的公交服务水平正在稳步提高,而公共交通客流量逐年下降。2017年,全市常规公交客运量为1 .9 4亿人次,同比降低10 .19%,常规公交日均客运量约为53 .2万人次。公共交通客流量逐年下降,主要原因是小汽车快速增长及公交吸引力下降和服务水平不足等。

  截至2017年,中山市快速公交系统已开通线路8条,分别为B 1、B 10、B 11、B 12、B13、B15、B16、B17,营运里程达到91.9公里。2017年客运量达到1148.4万人次,同比2016年减少84.6万人。出租车1700辆,客运量1642.5万人次,日均客运量4 .5万人次。近年来受网约车发展的影响,出租车客运量也在逐年下降。

  共享单车:日均使用4-5次/辆

  自20 17年4月开始,ofo、摩拜、哈罗等多家共享单车企业相继入驻中山。截至2017年底,中山市共享单车投放量共计49万辆,注册用户量275 .6万人,投放主要集中于市中心城区,尤其是兴中广场、大信新都汇、利和广场等繁华商圈。

  共享单车有效解决了最后一公里出行问题,促进了“公交+共享单车”为主的通勤、休闲、游憩绿色出行方式的发展。统计结果显示,中山市现阶段共享单车日均使用频次为4-5次/辆,注册用户日人均使用共享单车1-2次/人,共享单车平均出行时间约15分钟,平均出行距离约2 .4公里,共享单车使用高峰时段主要集中在工作日早高峰(7:00- 8:00)和晚高峰(17:00-18:00)。此外,中山目前已建设公共自行车租赁点673个,投放公共自行车17000辆,共设置桩位17362个。

  对外交通:城轨日送客2 .2万

  对外交通方面,中山公路通车里程2664 .82公路,航道通航里程537公里,铁路通车里程68 .89公里;全市铁路客运站投入运营7个,其中枢纽站点3个;全市铁路客运量1741万人次。其中轨道交通方面,广珠城际在中山市内设置站点8个,目前除翠亨站外其余车站已投入使用,2017年日均旅客发送量约2 .2万人次。2017年中山站开通直达北京、上海、桂林、贵阳、南宁、郑州、昆明、长沙等数十个大中城市的高铁服务,高铁列车旅客年发送量约44万人次。

  此外,全市公路客运站14个,其中一级站4个;公路客运量1383.4万人次,货运量15554 .4万吨;水路客运量129 .9万人次,货运量2101 .9万吨;港口货物吞吐量8044万吨,集装箱吞吐量144万标准箱;干线公路流量不断上升,部分路段拥堵严重。

  改进措施

  加强组团间交通联系

  报告指出,目前中山交通存在区域交通设施战略承载力偏弱,难以支撑中山担当大湾区枢纽城市发展定位,组团间快速联系通道不足,与组团式发展目标存在较大差异,同时城区交通拥堵点线面特征凸显,存在公交吸引力不足等问题。

  对此,报告也逐一给出了针对性策略。其中,在主动对接粤港澳大湾区重大交通基础设施上,将加快深中通道、东部外环高速、中开高速等重大项目的建设,推进南中高速、西环高速前期工作,积极争取广中珠澳高铁、深南高铁等轨道交通引入中山,打造珠江西岸区域性交通枢纽城市,增强区域辐射力。

  此外,为了加强组团间的交通联系,未来中山将加快新沙水公路、南外环西延线、黄圃快线、沙港公路、坦洲快线、民众快线、南朗快线、古神公路二期干线公路建设,争取古镇快线、G105南线快速化改造早日动工。同时报告还称,未来还将完善交通微循环、建设多模式公交体系、加快编制《中山市综合交通体系规划(2018—2035)》等工作。